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　汽車（chē）承重（chóng）梁是汽車的主要部件之一，直接關係到車輛的負載、使用壽命、機械性能（néng）和安全性。目前國內特種車輛承重梁大部分是（shì）由鋼板焊接而成，國外發達國家已經廣泛采（cǎi）用熱軋H型鋼作為大梁鋼。與傳統的焊接大梁相比，熱軋H型鋼承重梁有著明顯的優越性。以熱軋H型鋼替代傳（chuán）統的焊接鋼梁（liáng），具（jù）有良好的經濟效益和社會效益，涉及工藝是： 
1、成分設計 
特種車輛（liàng）承重梁用鋼在行駛過程中受（shòu）到各（gè）種衝擊、扭轉等複雜應力的作用，其製造材料不僅需要有較高的強度，而且還要求有良好的塑性、韌性（xìng），因此在成分設計時，盡量控製（zhì）C、Mn在較小的範圍（wéi）內波動，同時降低（dī）鋼中P、S的含量。成分為：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。 
2、冶煉工藝 
根據產品要求設計鋼種及內控成分範圍，通過爐外精煉進行成分微調，采用連鑄無氧化保護澆注等先進技術生（shēng）產出合格鑄坯，其冶煉工（gōng）藝流程為（wéi）:鐵水預處理→轉爐冶煉→LF精煉→連鑄。連鑄坯為（wéi）240×375規格。 
3、軋製工藝 
熱軋H型鋼具（jù）有總壓下比小、軋製長（zhǎng）度方向溫差大（dà）、產品斷麵各部位性能有差異等特點。因而要保（bǎo）證產品具有（yǒu）穩定、均勻的性能，軋製工藝控（kòng）製尤為重要。 
1）加熱溫（wēn）度為1080-1280℃、均熱段溫度為1080-1280℃；在爐時間120-210min。 
2）軋製過程在（zài）BD區總變形量控製在30%左（zuǒ）右，使之在再結晶區鋼的晶粒得（dé）到（dào）初（chū）步（bù）細化，同時保證在精軋區軋（zhá）製變形量達到45%～70%以上，盡可能增大（dà）道次（cì）壓下率。軋（zhá）製尺（chǐ）寸（cùn）為H196×149。 

特種車輛指的是外廓尺寸、重（chóng）量等方麵超過設計車輛限界的及（jí）特（tè）殊用途的車輛。我國特種（zhǒng）車生產廠多，需求量大。以熱軋（zhá）H型鋼替代傳統的焊接鋼梁，是未來特種車承重梁用鋼的一個發展（zhǎn）趨勢，市（shì）場前景十分廣闊。

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