近幾日，奔馳“鋼材門（mén）”事件被人為炒作升溫，將車身板材這一問（wèn）題再（zài）次推向風口浪尖。那麽，車身材質是否（fǒu）能決定車輛安全？
近幾日，奔馳“鋼材門”事件被人為炒作升（shēng）溫，將車身（shēn）板材這一（yī）問題再次推向風口（kǒu）浪尖。那麽，車身材質（zhì）是否能決定車輛安全？澎湃新聞根（gēn）據美國公路安（ān）全保險協會的測（cè）試結果發現，鋼板決定車輛安全的說法（fǎ）或是（shì）一種誤讀。
IIHS是一個由美國汽車（chē）保險行業資（zī）助的非盈利性第三方組織（zhī）機構，其（qí）測試以嚴苛、權威著稱，IIHS旗下的車輛碰撞測試分為25%（小）重（chóng）疊碰撞、40%重疊（dié）碰撞、側麵碰撞、車頂強度、頭枕和座椅。
其中，25%小（xiǎo）重疊碰撞測試以最為嚴苛著名，該測（cè）試主要是模擬車輛以40英裏/小時(64千米/小時)的速度去撞（zhuàng）擊重疊麵（miàn）積隻相當於車身寬度（dù）25%的固體物（wù）質，類似樹幹、石墩（dūn）、電線杆等。由於碰撞麵（miàn）積大大減小，壓強會（huì）增大（dà）很多，因此對車輛的安全性能要求也更高，不少豪（háo）車在25%小重疊正麵偏置碰撞測試中“顏麵掃地”，走下神壇。這項測試也因物體受力麵積小，撞（zhuàng）擊點小，在行車事故中常見等特點，對測試車輛保護駕駛員的安全程度有極為重要的（de）借鑒（jiàn）意義。
澎湃新聞選取了主流車型的25%重疊碰撞（zhuàng）測試結果（guǒ），發現鋼（gāng）板並不是決定（dìng）車輛安全的唯一因素，氣囊和側氣簾對駕乘者的保護（hù）遠勝於材質本身。
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