汽車承重梁是汽車（chē）的主要部件之一，直（zhí）接關係到車輛的負載、使用壽（shòu）命、機械性能和（hé）安全性。目前國內特種車輛承重梁大（dà）部分是由（yóu）鋼板焊接而成，國外發達國家已經廣泛采用熱（rè）軋H型鋼作為大梁（liáng）鋼。與傳統的焊接大梁相比（bǐ），熱軋（zhá）H型鋼承重梁有著明顯的優越性。以熱（rè）軋H型鋼替代傳統的焊接鋼梁，具有良好的經濟效益和社會效益，涉及工藝是（shì）：
1、成分設（shè）計
特種車輛承重梁用（yòng）鋼在行（háng）駛過程中受到各種衝擊、扭轉等複雜應力（lì）的作用，其製造材料不僅需要有較高的強度，而且（qiě）還要求有良好的塑性、韌性，因此（cǐ）在成分設計時，盡量控製C、Mn在較小的範圍內波動，同時（shí）降低鋼中P、S的含量。成分為：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。
2、冶煉工藝
根（gēn）據產品要求設計（jì）鋼種及內（nèi）控成分範圍（wéi），通過爐外精煉（liàn）進行成分微調，采用連鑄無氧化保護澆注等先進技術生產出合格鑄坯（pī），其冶（yě）煉工藝流程為:鐵水預處理→轉（zhuǎn）爐（lú）冶煉→LF精煉→連鑄。連鑄坯為240×375規（guī）格。
3、軋製工藝
熱軋H型鋼具有總壓下比小、軋製長（zhǎng）度方向溫差大、產品斷麵各部位性能有差異等特點。因而要保證產品（pǐn）具有穩定、均勻的（de）性能，軋製工藝控製尤（yóu）為重要。
1）加（jiā）熱（rè）溫度為1080-1280℃、均熱段溫（wēn）度為1080-1280℃；在（zài）爐時間120-210min。
2）軋製過程在BD區總（zǒng）變形量控製（zhì）在30%左右，使（shǐ）之在再結晶區鋼的晶粒得到（dào）初步細化，同時保證在精軋區軋（zhá）製（zhì）變形量（liàng）達到45%～70%以上，盡可能增（zēng）大道次壓下率。軋製尺寸為H196×149。
特種車輛（liàng）指的是外廓尺寸、重（chóng）量等方麵超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛（liàng）。我國特（tè）種車生產廠（chǎng）多，需求量大。以熱軋H型鋼替代傳統（tǒng）的焊接鋼梁，是未來特種車承重梁用（yòng）鋼的一個發展（zhǎn）趨勢，市場前景十分廣闊。
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