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一季度（dù），全國造船完（wán）工量、新接訂（dìng）單量、手持訂單量分別同比增長34.7%、59.0%、34.5%，以載重噸計分別占全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。今年以（yǐ）來（lái），中國船舶企（qǐ）業訂單充足，沿海船塢一派繁忙的生產景象。新接（jiē）訂單占全（quán）球近七成，更是彰顯（xiǎn）並鞏固了中國造船業的行業競爭優勢。

優（yōu）勢一：能（néng）力全麵。

從20艘全球最大24000箱超大集裝箱（xiāng）船，到4艘17.4萬立方米大型LNG運輸船、全球（qiú）最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船，再到一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備，2023年（nián），不同類別、型號、功能的一大批“中國造”巨輪先（xiān）後交付，顯示了中國造船企業的強大能力（lì）。2023年11月國產首艘（sōu）大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，並於2024年1月（yuè）1日正式商業首航，更是標誌著我國已形成船海（hǎi）產品全譜係總裝建造能力。

新（xīn）時代以來，我國船舶工業不斷提升創新（xīn）能力、加快轉型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）船、高端海工裝備、船舶核（hé）心配套裝備等領域實現多點突破。中國船舶工業行業協會秘書長李彥（yàn）慶自豪地說，“近年來，我國船（chuán）舶工業的船型研發與設計能力顯著提升（shēng），已經具（jù）備承接世界所有（yǒu）主力船型的能力。”

數據是最好的證明（míng）：2023年，全球（qiú）18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單位列全（quán）球第一。

優勢二：效率領先。

骨幹造船（chuán）企業基本實現（xiàn）三維數字化工藝模型（MBD）在設計建造全過程的應用；型（xíng）材切割、小組立焊接、中組立焊接、平麵分段製造、管件加（jiā）工等智能製造生產線（xiàn）和生產設備相（xiàng）繼研發成功；船舶分（fèn）段製造、管子加工、分段塗裝船舶智能化車間解決方（fāng）案更加成熟……近年來（lái），中國造船業加快智能化改造（zào），邁出智慧造船新步伐。

在江南造船，過（guò）去造一艘2萬箱級的大型集裝箱船平（píng）均需28個月，現在依靠“數字造船”技術縮（suō）短設計周期、提升建造效率，平均隻需16個月。在大連造船，建造一艘超大型油船（VLCC），隻需要180天左右，領先國際（jì）同行業；用（yòng）載重量除（chú）以用工（gōng）數（shù），人均噸位在18噸至20噸，比5年前提高20%左右。效率更高、成本更低，讓中國造船企業（yè）得以確保訂單快速高質量交付，贏得了更多海內外船東的信賴。

優勢三：配套齊全（quán）。

造（zào）船是一項“巨係統工程”，零部（bù）件多、供應鏈長、產業關聯度高。我國產業（yè）體係完備、產業鏈（liàn）配套能力全球領先、製造業規模長年居世界首位，為包括造船在內的裝（zhuāng）備製（zhì）造業提供了有力支撐和充（chōng）足底氣。

國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船（chuán）用燃氣供（gòng）應係統等配套設備（bèi）裝船率（lǜ）持續提高；船用高端鋼材研製能力不斷增強，大（dà）型集裝（zhuāng）箱船用止（zhǐ）裂板全部實現國產替代，化學（xué）品船用雙相不鏽鋼國產化（huà）率由不足50%提高至90%以上；國產X92大型船用低速機曲軸（zhóu）鍛件、風電運維船補償棧橋、LNG船加注係統等裝備實現交付……近年來，我國重點船舶配（pèi）套產品研（yán）製和應用不斷取得新進展，產業鏈韌性和安全水平持續提升。造（zào）船業及配套產業的共同（tóng）進步、集體躍（yuè）升，將使既有優勢得以進一步增強。

自2020年以來，一度持續低迷的全球造船行業迎來上行周期，中國造船企業（yè）憑借硬實力闖市場、搶訂單，當前手持訂單量已創2014年來新高。前（qián）不久，中國船舶集團與卡塔爾（ěr）能源集團舉行儀式，簽下18艘全球最（zuì）大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運輸（shū）船（chuán），充分顯示出我國（guó）在超大型LNG船（chuán）建造領域國際影（yǐng）響力的進一步提升。繼續鞏固優勢、補足短板，加快發展新（xīn）質生產力，中國造船將不斷（duàn）為全球造船業發展提（tí）供新動力，為世界經濟和人類福祉作出新貢獻。