9月中旬以後，鐵（tiě）礦石在供應（yīng）端壓力不大（dà）且（qiě）需求端粗鋼產量同比增加的情況下（xià），價格緩慢回升（shēng）。後期在鋼廠補庫等利好的提振下，仍有上漲空間。
粗鋼產量不減反增
去產能背景下，鋼材產量仍保（bǎo）持較大增長，究（jiū）其原因，壓縮（suō）的產能多為無（wú）效（xiào）產能，煉鋼無效（xiào）產能（néng）為（wéi）5824萬噸（dūn），占比達71.2%。1—8月，全國鋼材（cái）產量同比增長2.2%。8—9月（yuè），高爐（lú）產能利（lì）用率穩定（dìng），9月中旬產能利用率一度達到87.17%。
前期利（lì）潤良好（hǎo），鋼廠（chǎng）生產積極性高（gāo）漲，雖然目前已處（chù）於盈虧邊緣，但由（yóu）於鋼廠在上半年盈利可觀，虧損承受度加（jiā）強，其主動減產（chǎn）的意願不高，預計10月的產能利用率仍會維持高位（wèi），進而對鐵礦石需求形成支撐。
唐山世園會（huì）對鋼材產量影響有限
據唐山10月環境空氣質量改善（shàn）強化措施，10月（yuè）10日—24日，未完成（chéng）燒結機治理的鋼鐵企業要限產50%，而完成治理的企業可正常生產，但要確保汙染物達標排放；未完成煤氣發生爐改造的軋（zhá）鋼企業，需要（yào）停產。與（yǔ）此同時（shí），焦化廠要（yào）延長出焦（jiāo）時間至48小（xiǎo）時。
唐山發布10月環境空氣質量改善強化措施（shī），執行時間（jiān）從10月10日0時至20日（rì）24時。
對鋼（gāng）鐵企（qǐ）業而言，燒結機環保治理未達標的企業需要限（xiàn）產，力度在50%，而達（dá）標的企業可以正常生產。對軋鋼企業而言，未完成煤氣發生（shēng）爐改（gǎi）造的需要停產，而完成改（gǎi）造的企業可（kě）以正常生產。目前，停產的企業較少。此次的管控力度較世園會初期緩和很多，即便按照（zhào）此措施執行，對鋼鐵產量的影響也不大，對鐵礦石需求端的利空效應也有（yǒu）限。
鋼廠原料庫存處於低位（wèi）
目（mù）前，鋼（gāng）廠的鐵礦石可用天數處於曆史絕對低（dī）位，為19天。鋼廠減產意願不高，後（hòu）期補庫行情啟動的（de）概率較大。曆史數據顯示，除2015年在悲觀情緒蔓延的情況下鋼廠未（wèi）進行明顯（xiǎn）的補庫行動外，2012—2014年的10月，鋼廠都有補庫行動，且幾乎都將庫存（cún）提升到30天。從往年情況（kuàng）分析（xī），今年鋼廠對（duì）鐵礦石（shí）的補庫行為可期。
外礦供應基本穩定
在鐵礦（kuàng）石（shí）價格回調的過程（chéng）中，四大礦山也在不斷（duàn）調整預期產量。根據四大礦山的季（jì）報，2017年力拓皮爾巴拉地區鐵礦（kuàng）石產量預計為（wéi）3.3億—3.4億噸，略低於此前預估的（de）3.5億噸（dūn）；2016財年必和（hé）必拓鐵礦石產量預計為2.65億—2.75億噸（dūn），大體與上一財年持平；2016財年FMG鐵礦石產量為1.676億噸，略高於上一財年（nián）；而巴西淡（dàn）水（shuǐ）河穀增加的9000萬噸鐵礦石產能並不會在四季度集中釋放，而會持續到2018年。整體（tǐ）來看（kàn），四（sì）大礦山鐵礦石供應基本穩（wěn）定。
汽（qì）運單位運輸（shū）成本上升
《超限（xiàn）運輸（shū）車輛行駛（shǐ）公路管理規定》對超限（xiàn）超載標（biāo）準噸位全線降低，如載（zǎi）重量最大的6軸汽車（chē）單車超載標準由55噸（dūn）降至49噸，4軸貨運汽車單車超載標準由40噸降至31噸。後續，對超（chāo）載（zǎi）貨車將實行“一（yī）超四罰”，對貨車司機除經濟處罰外，還要罰分（fèn）。“史上最嚴限超載令”的實施，無（wú）疑將增（zēng）加鐵礦石的運輸成本。粗略估算，鐵（tiě）礦石汽運的單位運輸成本將上漲20%。
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