我國（guó）汽車產銷量在2014年已（yǐ）經（jīng）超（chāo）過了兩千三百萬輛。隨著社會（huì）汽車保有量（liàng）的快速增長，資源（yuán）、環境以及安全（quán）方麵的壓力變得越來越大，報廢汽（qì）車的循環利用成為一個必須重視的問（wèn）題。
材料再循環是報廢汽車產品的主要再利用形式。為了實現車用材料高效循環利用的目的，必須對報廢後的（de）汽車零部件進行分類拆解、碾壓（yā）、破碎、分選等工序，實現破碎料的精確歸堆，以便為原材料廠家提供具有較高純淨（jìng）度和尺寸一致性的（de）原（yuán）料。輕量化高（gāo）強度鋼（gāng）或超高強度鋼的大量應用需（xū）要開發出功率更高、性（xìng）能更好的（de）破碎設備，有色金屬、黑色金屬以及非金（jīn）屬（shǔ）材料的混合使用，增（zēng）加了破碎料精確分選的複雜性。湖北力帝機床公司等企業開發出帶有預碾（niǎn）壓功能的（de）破碎設備，增（zēng）大了整機（jī）功率並強化了（le）關（guān）鍵部件的性能，可以實現高強度輕薄料的高效（xiào）破碎，並顯著地提高（gāo）了破碎料的堆密度。武漢理工大學與力帝公（gōng）司合作開發出具（jù）有多級分選功能的報廢汽車車身破碎料分選係統，通過（guò）磁選（xuǎn）、風選、光（guāng）選、電選等多級（jí）分選工序，能夠對鋼鐵、不鏽鋼、銅合金、鋁合金以及橡膠、塑料等不同的破碎料進（jìn）行精確分類，準確（què）率可以達到95%以上。報廢汽車上的（de）塑料零件傳統上主要以燃燒形式來實現能量回收，利用率（lǜ）低下（xià）。武漢理工大學的研究發現造成報廢汽車塑料無法高效利用（yòng）的主要因素是材料老化和零件表麵塗層（céng）對材料性（xìng）能的影響，其中塗層的影響更大。為此，他們設計出了一種實現報廢汽車塑料高效利用的工藝流程，通過回收拆解、除漆、老（lǎo）化評（píng）價、破碎、改性、造粒，使報廢汽（qì）車（chē）塑料實現（xiàn）同級利用成為可能。可見，開發專門針對輕量化材料的回（huí）收處理設備和工藝是實現汽車輕量化與材料循環利用相統一的有效手段。
要提高報廢汽車的循（xún）環利（lì）用率，輕量化材料的選用是（shì）至關重要（yào）的影響因素之一。在進行汽車輕量化設計時必須充分考慮循環利用目標，從結構設計層麵提高其可拆（chāi）解性、可加工性和（hé）可修複性，並且不斷（duàn）開發（fā）和選用可再（zài）生、易循（xún）環的（de）輕量化材料。在高強（qiáng）度鋼、輕質合金和非金屬材料3類汽（qì）車常用的輕量化材料中（zhōng），高強度鋼和輕質合金如鋁、鎂合金主要是循環利用難度問題（tí）。對於塑料、碳纖維增強複合材料等非金屬輕量化（huà）材料則還存在是否具有可循環利用性的問（wèn）題。碳（tàn）纖維增強複合材（cái）料是很多高檔車上使用（yòng）的輕量化車身材料，其中熱固性碳纖維增強複合材料可循環（huán）利用性很差，處理難度極大。針對（duì）這（zhè）一問題，一些企業開發了熱塑性纖維增強複合材料來替代熱固性碳纖維複合（hé）材料，並在部分（fèn）車（chē）型（如馬自達電動車）上進行了應（yīng）用，明顯提高了產品的可循環（huán）利用性，降低了（le）環保化（huà）處（chù）理的難度。因此（cǐ），開發和選擇可循環利用性好、循環利用難度（dù）低的車用輕量化材料將是汽車（chē）輕量化技術的重（chóng）要發展方向。
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