今年“冬儲”有（yǒu）不同
過去，由於鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運（yùn）輸難度加大，鋼鐵生產企業和鋼貿商對“冬儲（chǔ）”較（jiào）為重視。但現在鋼（gāng）鐵市場（chǎng）供需（xū）狀況發生了很大的變化，一些鋼貿商表示（shì），時下，鋼廠都在限產、減產，他們對“冬儲”的意願也不像以往那樣強烈了（le）。
除此之外，鋼鐵物流成本（běn）居高不下也給鋼貿（mào）商的“冬儲”帶來阻力。今年9月21日起，《超限運輸車輛行駛公（gōng）路管理規定》正式實施，鋼鐵原料和鋼鐵產品（pǐn）的運輸費明顯增加。為了緩解成本壓力，減少資金占用，鋼鐵廠商控製庫存量，這也讓今年的“冬儲”形勢與往年不同。
由此（cǐ）可（kě）以看出，隨著鋼鐵市場供需形勢（shì）、成本、資金供給等情況的變化，今年鋼廠和鋼貿商“冬儲”的積極性普遍不高，儲備資源的數量和規模也可能明顯（xiǎn）減少（shǎo）。一家鋼貿（mào）公司總經理就對《中國冶金報》記（jì）者表示，去年其公司曾“冬儲”一批鋼（gāng）材，但因市場價格持續下跌，最終導致虧損;目前鋼材市場供給過剩，價格易跌難漲，如果貿然“冬儲”，風險（xiǎn）很大。因此，今年他的公司不考慮“冬儲”鋼（gāng）材。
“冬儲”時節如（rú）何（hé）做?
在“冬儲”季節，北方地區（qū）的建築工程施工（gōng）受到影響，尤其是室外露天建築工程項目（mù）基本停止施（shī）工，鋼材消耗量明顯減少，螺（luó）紋鋼、線材、盤螺等建築鋼材的需求量會大幅下降。鋼廠為消化庫存，會將過剩資源向南方市場轉移，“北材南下”讓（ràng）鋼材市場的區域性供給發生變化。據《中國冶（yě）金報》記（jì）者了解，為（wéi）了應對“冬儲”帶來的區域性鋼材市場變化，有不少鋼貿企業調整了經（jīng）營策略（luè）和（hé）銷售模式，主要有開拓市場、優化庫存結構、采取多（duō）元化（huà）貨源組織方（fāng）式等措施。
開拓終端市場，以“訂單（dān）式”銷售模式為主。鋼貿商為確保銷售暢通，必須開拓終（zhōng）端市場，打通銷售渠（qú）道，采取“訂單式”的經營模式和更為靈活的銷售方式，與下（xià）遊終端用戶簽（qiān）訂供貨（huò）合同，預先將資源、價格“兩頭鎖定”，使（shǐ）鋼材的進貨和出貨渠道保持暢通（tōng），避免因（yīn）“北材南下”造成的激烈競爭而引發市場風險。
優化庫存結構，不貿然囤貨、博（bó）行情。時下，鋼貿行業進入微（wēi）利時代，囤貨、博行情、賺差價（jià）等傳統經（jīng）營模式（shì）已經過時。鋼貿企業應在（zài）優化庫存結構（gòu）上下功（gōng）夫（fū），盡量少備庫存，即（jí）便備庫也要選擇（zé）那些市場需求前景看好（hǎo）的鋼材品種，堅持“快進快出”、“薄（báo）利多銷”的經營策略（luè），並提高為客戶服務的水平。
采取多（duō）元（yuán）化貨源組織方式，把規避風險放在首位。有（yǒu）鋼貿商向《中國冶金報》記者表示，現在鋼材進貨渠道很（hěn）多，除了向鋼廠訂貨外，還可以通過期貨市場訂貨，利用套期保值功能，可以更有效地規避市場風險，比進行傳統“冬儲”要強得多（duō）。
此外，業內人（rén）士表示，鋼貿（mào）行業是資金密集（jí）行業，確保資金（jīn）正常周轉是鋼貿企業（yè）的重中之重。“冬儲（chǔ）”大都在年末進行，而年末往往是（shì）鋼貿商資金最緊缺的（de）時候，因（yīn）此，鋼貿商還要考慮“冬儲”的資金成（chéng）本。
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