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我國汽（qì）車產銷量在2014年已（yǐ）經超過了兩千（qiān）三百萬輛。隨著社會汽車保有量的快速（sù）增長（zhǎng），資源、環境以（yǐ）及（jí）安全方（fāng）麵的壓力變得越來越大，報廢汽（qì）車的循環利用（yòng）成為一（yī）個必須重視的問題。

材料再（zài）循環是報廢汽車產品的（de）主（zhǔ）要（yào）再利用形式。為了實現車用材料高效（xiào）循環利（lì）用（yòng）的目的（de），必（bì）須對報廢後的汽車零部件進行分類拆解、碾壓、破碎、分選等工序，實現破碎料的精確歸堆，以便為原材料廠家提供具有較高（gāo）純淨度和尺寸一致性的原料。輕量化（huà）高強度（dù）鋼或超高強度鋼的大量應用需要開發出功率更高（gāo）、性能更好的破碎設備，有（yǒu）色金（jīn）屬、黑色金屬以及非金屬材料的混合使用，增加了破碎料精確分選（xuǎn）的（de）複雜性。湖北力帝機床公司等企業開發出帶有（yǒu）預碾壓功能的破碎設備，增大了整機功率並強化了關鍵部件的性能，可以實現高強度（dù）輕薄料的高效破碎（suì），並顯（xiǎn）著地提高了破碎料的堆密度。武漢理工大學與力帝公司合作開（kāi）發出具有多級分選（xuǎn）功能的報廢汽車車（chē）身破碎料分選係統，通過磁選、風選、光選、電選等多級分選工序，能夠（gòu）對鋼鐵、不（bú）鏽鋼、銅合金、鋁合金以及橡膠、塑（sù）料等不同的破碎（suì）料進行精確分類（lèi），準確率可以達到95%以上。報廢汽車上的（de）塑料零（líng）件傳統上主要以燃燒形式來實現能量回收，利用率低下。武漢理工大學的研究發現造成報廢汽（qì）車塑料無法高效利用的主要因素是材料老化和零件（jiàn）表麵塗層對材料性能（néng）的影響，其中塗層的（de）影響更大。為此，他們（men）設計出了（le）一種實現報廢（fèi）汽車塑料高效利用（yòng）的工藝（yì）流程，通過回收拆解、除漆、老化（huà）評價（jià）、破碎、改性、造粒，使報廢汽（qì）車（chē）塑料實現同級利（lì）用（yòng）成為可能（néng）。可（kě）見，開發專門針（zhēn）對輕量化材料的回收處理設備和工藝是實現汽車輕量化與材料循環利用相統（tǒng）一的（de）有效手段。

要（yào）提高報廢汽車的循環利用率，輕量化材料（liào）的選（xuǎn）用（yòng）是至關重要的影響因素之一。在進行汽車輕量化設計時必須充（chōng）分考慮循環利用目標，從結構設計層麵提高其可拆解性、可加（jiā）工性和可修複性，並且（qiě）不斷開發和（hé）選用可再生、易循環（huán）的輕量化材（cái）料。在高強度（dù）鋼、輕質合金和非金屬材料3類汽車常用（yòng）的輕量化材料中，高強度鋼和輕質合（hé）金如鋁、鎂合（hé）金主要是循環利用難度問題。對於塑料、碳纖維增強複合材料等非金屬輕量化材料則還存在是否（fǒu）具有可循環利用（yòng）性的（de）問題。碳纖維增強複合材料是很多高檔車上使用的輕量化車身材料（liào），其中熱固性碳纖維增強複合材料可循環利（lì）用性（xìng）很差，處理難度極大。針對（duì）這一問題（tí），一些企業開發了熱塑性纖維增強複合材料來替代熱固性碳纖維複（fù）合材料，並在部分車型（如馬自達電動車）上進行了（le）應用，明顯提高了產品的可循環利用性，降低了環保化處理的難度。因此，開發和選擇可（kě）循環利用性好、循環利用難度低的車用輕量化材料將是汽車輕量化技術的重要發展（zhǎn）方向。

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