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黑色行業下一個爆發點 中國廢鋼產業大起底
時間（jiān）：2016-10-15 來源：www.bingjilinji.com.cn
2016年前三季度，我（wǒ）國鋼材市場（chǎng）走（zǒu）出了（le）自己獨有的步調。鋼材價格走勢結束了持續（xù）四年的單邊下跌行情，曾兩度反彈。第一波鋼價是從去年12月底到現在，不同的（de）品種漲幅（fú）在1100-1500元不等（děng），鋼廠利潤也一度在4月份增至800元以上；第二波價格（gé）上漲是從（cóng）六（liù）月初到（dào）八月底接近三個（gè）月的時間，價格整體（tǐ）漲了500到600元。在市場信心有所（suǒ）提振的情（qíng）況下，國家政（zhèng）府也在大（dà）張闊斧的進行供（gòng）給測改革，可稱之為史上最嚴厲、執行力最堅決的一次鋼鐵行業大清洗。2016年這波大（dà）行情主要由於鋼鐵市（shì）場短期的供需錯配及政府（fǔ）不（bú）斷釋放貨幣流動（dòng）性的政策刺激，對（duì）經（jīng）濟複蘇的確起了一定的（de）作用，但鋼鐵（tiě）行業整體產能過剩的毒瘤依舊存在（zài）。
近段，鋼廠（chǎng）兼並重組改革的（de）事情時有發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼因為今年（nián）3月九度債務違約而被迫進入破產程序，而就在昨日，銀行債轉股（gǔ）方案的基本敲定，使得負債（zhài）高企的中鋼集團幸免於難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關於造成中（zhōng）國鋼（gāng）鐵行業過剩產能的原因，在此，就不做贅（zhuì）述了，我們今天就（jiù）主要來談下鋼鐵行業的未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可分為（wéi）三個階段（duàn），19世紀以英美德為首的早期粗放式的發（fā）展（zhǎn）；20世紀進（jìn）入了工業化高速發展階（jiē）段，主要以美國、德國、英（yīng）國包括後來迅速發展的俄羅斯和（hé）日本為主；至20世紀末21世紀初，中國（guó）鋼鐵行業才趕上了鋼鐵（tiě）行業的列（liè）車，比英國、美（měi）國、日本等（děng）足足晚了100-200年。但是中國經過後期迅速趕超，成為鋼鐵生產大國，鋼（gāng）鐵產量一度占世界鋼（gāng）鐵產量（liàng）的50%.
早期的歐、美（měi）、日也同樣經（jīng）曆了（le）去產能的巨痛。大同小異（yì），他們也基本上以政策和市場（chǎng）調控兩種手段為主。一方麵進行國企私有化改革、加強（qiáng）企業間兼並重組，行程規模（mó）效應，提高企業競爭力及（jí）盈利水平；另一方麵（miàn）通過技（jì）術升（shēng）級(新（xīn）技術、新設備)、管理改善(先進理念、財務補貼（tiē）用於員工安置)等產業（yè）政策等降低成本（běn），進（jìn）行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環保（bǎo）倒逼（bī），迫（pò）使不達標的企業退出市場等（děng）。
未來鋼鐵行業（yè）的藍圖
經過“去產能”洗禮，中國未來（lái）的（de）鋼鐵行市場（chǎng），也會像其他發達國家一樣，形成以幾個以較大鋼廠為主導的、規模化的、產能利用率較高的、綠色的環保的、有自己獨（dú）立品牌的發展模式，當然清潔煉鋼原料也（yě）成為首選。
中（zhōng）國（guó）煉鋼模式的（de）現狀和發展瓶頸
中國煉鋼主要以消耗（hào）鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為主，其對鐵礦石原料的依賴（lài）度高達80%，而長期的轉爐煉（liàn）鋼，給我國帶來嚴重的環境汙染；而作為清潔能源的廢鋼，一直被忽略，中國消耗廢鋼資源的電（diàn）爐煉鋼僅占10%左右的（de）比例，遠低於世界平均電爐鋼比(30%左右)。廢（fèi）鋼原料配比長期維持在5-15%區（qū）間，廢鋼（gāng）單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前（qián）世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢（fèi）鋼作為煉（liàn）鋼原料之一，是一種無限循環使用的綠色（sè）載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵（tiě）礦石的優質煉鋼原料，而消耗廢鋼資源（yuán）的電爐煉鋼環保效益根本沒有得到體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵（tiě）礦石1.3噸，能耗減少350千克標（biāo）煤，減排二氧化（huà）碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角（jiǎo）度還是從經濟效益（yì）的角度，廢鋼，無疑都（dōu）是一種理想的原料（liào），但是20多年來，廢鋼在中國的（de）使用比例一直都很（hěn）低（dī）。
廢鋼在中（zhōng）國發展的（de）瓶頸（jǐng）
廢鋼（gāng）產業發展長（zhǎng）期落（luò）後與鋼鐵工業的發展。我國鋼鐵工業經過20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年的9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其（qí）中電爐產鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都是有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國工業化發展（zhǎn）起步較晚，廢鋼的產生和回收還不成熟。全國鋼鐵（tiě）積蓄量，直到2014年才趕超上美國，達70多億噸，一（yī）舉成為全球（qiú）第一。而日本德國這些發達國家很早就完（wán）成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到循環利用上的平（píng）衡。
目前我國廢鋼回收利（lì）用產業發展困難。廢鋼回收利用產業是一個低風險、低利潤、低回報的行業，融資、信貸比（bǐ）較困難，資金缺乏，難以支撐自身（shēn）規模的進一步擴張。與此同時，較（jiào）重的稅費負擔也（yě）在一定程度上影響（xiǎng）了（le）再生資源企業的發展壯大（dà）。此外，鋼鐵行業整體產能過（guò）剩，運營艱（jiān）難，廢鋼（gāng）消費量（liàng）減少的情況（kuàng），製約著鋼鐵回收加工行業的發展。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源（yuán）到實現真正利用，須（xū）要經過回（huí）收分揀（jiǎn）—加工配送—鋼鐵冶煉。其（qí）中，加工配（pèi）送承（chéng）上啟（qǐ）下，承載著廢鋼產業化發（fā）展最關鍵的一環。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回收價（jià）格稍有不同，資源的流向就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢（fèi）鋼產（chǎn）品價格稍（shāo）有變化，應用的（de）流向也會發生變化。作（zuò）為微利行業，由（yóu）於缺（quē）乏（fá）有效市場監管，廢鋼加工配送的正規企業經常出現價格倒掛，相（xiàng）應的會影響廢鋼的（de）供貨穩（wěn）定（dìng）。
廢鋼價（jià）格的大幅下（xià）挫也導致廢鋼（gāng）回收企業經營困難，行業發展（zhǎn）艱難。
電力成本高昂，使得鋼廠采用電（diàn）爐煉鋼性價比（bǐ）不高。從市場角度來看，在現有條（tiáo）件下對（duì）於同（tóng）一（yī）鋼種轉爐（lú）流程冶煉成本相對（duì）較低，因此才（cái）有了以鐵礦石為原料的高爐-轉爐（lú）的巨大的市場。
鐵礦石價格跌幅曾一度高於廢鋼（gāng）價格，那麽以消（xiāo）耗（hào）鐵礦（kuàng）石的高爐-轉爐煉鋼成本優勢更加明顯。短流（liú）程煉鋼比長流程煉鋼節能減（jiǎn）排效果明顯。但由於環（huán）保違規成本過低，處罰力度不夠，難以改變部分企業以犧牲環保為代價換取利益的（de）行為，使（shǐ）短流程煉鋼的節能環保效益難以得到體（tǐ）現（xiàn），鐵水工藝在（zài）短期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐（lú）煉（liàn）鋼產能過剩（shèng）影（yǐng）響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計（jì）要低於供應（yīng）增速。根據中國去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。從歐洲、美國和日本去產能的曆程來看（kàn），產（chǎn）能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國（guó）情，國內很多產能過剩的企業中包含了太多僵屍企業（yè），因此真正（zhèng）涉及鐵（tiě）水產量減少可能要在（zài）3年以後才（cái）能看到，因此廢（fèi）鋼需（xū）求短期（qī）內依舊疲弱。
工業化的進一步發展，使全國鋼鐵積蓄量進一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢鋼（gāng）的潛在資源變得充裕了；另外，中國2016年正式進入去產能的通道，並計劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構預測，至2035年中國（guó）高爐數量將減少500多座。高爐（lú）數量的減少和鐵水產（chǎn）量的進一步退出，勢必將逐步提高中國電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將進入廢鋼時代
廢鋼（gāng）存（cún）量峰值將於2035年達到13億噸。
建築業(房地產和基（jī）礎（chǔ）設施（shī）)拆遷周期（qī）的到來，使中國廢鋼潛在存量有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將（jiāng）達高達13億萬（wàn）噸(高於美國當前廢鋼存量10倍)。在小高爐逐步淘汰，鐵水產（chǎn）量明顯減量後，由於廢鋼存量相對充（chōng）裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所（suǒ）提高（gāo）。按照鋼鐵工業發展願景，2020年電（diàn）爐鋼比例將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均水（shuǐ）平200千克（kè）/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未（wèi）來的發（fā）展一（yī）定（dìng）依托（tuō）於整個鋼鐵需求的大趨勢。而據機構預測，中國鋼（gāng）鐵需求的高峰遠遠未到，也就是意味著未來廢鋼使用率又進一步提（tí）升的可能（néng）性。
中國（guó）城市化發展將為經（jīng）濟發展帶來（lái）新的機遇。至2035年，中國城鎮化率將會達到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建築業(房地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製造業、家電（diàn）製造等都會有相應的發展，據此，我們認為中國鋼（gāng）鐵消耗高峰尚（shàng）未到來（lái）。2030年中國鋼材需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材消耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵協會日前發布的年度統計數據顯（xiǎn）示（shì），2015年全球人均成品鋼材表觀（guān）消費量連續第（dì）二年出現下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日本、韓國、美國等人均成鋼材表觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖所示（shì），中國當前人均（jun1）成材表觀消費量為488.6千克，根據機（jī）構預測，2020年人均鋼（gāng）材消（xiāo）耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨（jù）大的成本及價格優勢（shì），受到國際用鋼國家的（de）青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞、美國等國以貿（mào）易反傾銷等各種名義對中國鋼材進行強烈抵製，但目前整體上暫不能阻擋中國鋼鐵的出（chū）口勢頭，據相（xiàng）關機構預測，今年鋼材出口量有望超過去年創下的1.12億噸的出口量，但是隨著全球經濟摩（mó）擦加（jiā）劇，國家市場需求或將受到遏（è）製。
從國內（nèi）鋼材需（xū）求來看（kàn），如下圖所示，2016年至2020年初，受整體行業下行影響，國內用鋼（gāng）需求並不會有太大起色，而2020年（nián）-2035年（nián），受行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例來看，建築（zhù）行業占比（bǐ）最高，達30-40%左右,但由於建築行（háng）業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建（jiàn）築行業將進入下行通道，直到（dào）2030後才有所（suǒ）恢複；交通業在用鋼需占（zhàn）比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將持續進入上（shàng）行通道；設備行業的用鋼占（zhàn）比16%，隨著工業產業地不（bú）斷升級，新興（xìng）產業設備投資成為新增點。
下麵將從四個領域分析一（yī）下我國未來（lái）的鋼材需求
建築(房地產和基（jī）礎設施)
建築業，作為與鋼鐵工業、汽車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在國家經濟發展的每個環節起著至（zhì）關（guān）重（chóng）要（yào）的地位。然而當下建築（zhù）業也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地產庫存高企、工業建築受行業經濟下行影響，新（xīn）建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建（jiàn）築行業總產（chǎn）值占中國國內生產（chǎn）總值的比例將（jiāng）以每年1%的速度遞減。
居民建築中（zhōng），由城鎮化（huà）發展（zhǎn）帶（dài）來的（de）新增住（zhù）房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的（de）新增住房需求增量穩定。
根據某機構調（diào）研（yán）預測，至（zhì）2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮化，2015-2030年的累計增量為92.4億-99.6億平方米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也相對穩定，2015-2030年的合計增量約47億-58億平（píng）方米，約占新增住房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總量跨度在（zài）19億-54億平方米的範圍，占新增住房需求的11%~26%。
城（chéng）市移民（mín）人均住宅麵積。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗（yàn）是：中（zhōng）等收入國（guó）家的人均居住麵（miàn）積約為（wéi）20平方米，中高收入國家在29平方米左右，高收入國家約為31平方米，僅有少數最發達國家在40平方米以上。經驗表明，當居（jū）民收入達到一定水平後，對住房麵積的需求不再會（huì）有明顯的提升。
根（gēn）據中國社（shè）會科學院財經戰略研究院於2013年12月發布的《中國經（jīng）濟（jì）體製改革報告2013》，預（yù）計2020年中國城鎮居民人均住房建築麵（miàn）積將達到（dào）35平方米。據此，筆者按照（zhào）保守（shǒu）、中性和樂觀三種假設，設定（dìng）2020年中國城鎮居民人均住房建（jiàn）築（zhù）麵積（jī）將分（fèn）別達到34平方米、35平方米和36平方（fāng）米。若假定2015-2030年中國城（chéng）鎮居民人均（jun1）住房建（jiàn）築麵積增量保持不變，那麽2030年中國城鎮居民人均住（zhù）房（fáng）建築麵積（jī）將達到35.4平（píng）方米、37.6平方米（mǐ）和39.9平方米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建（jiàn）築麵積換算成人均居住（zhù）麵積（jī）則分別為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家人均住（zhù）房居住麵積水平相（xiàng）當。以此為基礎，以下我們逐一分析2015-2030年中國因城（chéng）鎮（zhèn）化、折舊拆遷、住房（fáng）改（gǎi）善所帶來的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前)建造的居民住宅，主要有磚木結（jié）構、預製板結構、鋼筋混凝土結構等，根據不同建築材料，我們按照住房設計周期30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房（fáng）屋（wū）將麵臨著大規模的（de）拆遷和替換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累計拆遷需求為13.2億-16億（yì）平方米（mǐ），中（zhōng）性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需求累計值為（wéi）28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億（yì）平方米，中間值為（wéi）52.9億平方（fāng）米。
改善型住房（fáng）需求（qiú）。隨著居（jū）民（mín）收入及生活水平的不斷提（tí）高，及當前城市移（yí）民在當地城市擁有（yǒu）住房比例比較低的（de）情況（kuàng）下城鎮居民（mín）改善住房（fáng）的需求（qiú）還會逐步增高。根據機構預測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來（lái）的城鎮住房總需求增量累（lèi）計值下限為6.4億平方米，中間值為12.4億平方米，上限為18.3億平方米（mǐ）；2015-2025年的累計改善需求在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為19億-53.9億平方米（mǐ），中間值為36.5億平方米。
城鎮化。2014年3月國務院發布（bù）《國家新（xīn）型城（chéng）鎮化規劃(2014-2020年（nián）)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要達到60%左右。據此，筆者假定（dìng）2020年中國城鎮化率將達到60%。若2015-2030年的城鎮化率保持（chí）不變，則（zé）2030年中國城鎮化率將上升至68.7%。另根據“六普”2010年各年齡段人口數據和上文估計的城鎮化率，由輪（lún）替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮人口將分別達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積的保守、中（zhōng）性和（hé）樂觀水平來分別估計（jì），因城鎮化帶來的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間（jiān）累計最低（dī）約（yuē）為32.5億平方米，中間值為33.1億平方米，最（zuì）高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億平方米，中間值為96億平方米（mǐ）。
工（gōng）業建築領域的新增用鋼需求有限
工業建築發展空間存（cún）在（zài）行業差異，傳統（tǒng）和低端行（háng）業如（rú）鋼鐵廠、水泥廠、機械廠（chǎng）等，新建投資將回落，新建空間越來（lái）越小；新興行業（yè）的發展在裝備（bèi）和技術（shù）新建上會有一（yī）定的增量。整體（tǐ）來（lái）講（jiǎng），整個工（gōng）業建築領域的市場空（kōng）間並不會太大。
建（jiàn）築業（yè）(房地產和基礎設施建設)、機（jī）械製造業、汽車製造（zào）業、船（chuán）舶製（zhì）造、家電製造、電（diàn）力設備等行業，大部分都受到了經（jīng）濟低迷（mí）影響，市場需求疲（pí）軟，各自板塊的業務擴張在不同（tóng）程度上都有所收（shōu）縮（suō）。根據某（mǒu）機構（gòu）調研來看，未來10年，。但（dàn）是，考慮到中國未來城市化的進一步發展(至2035年，中國城市化發展水（shuǐ）平（píng）將達（dá）到70%)，與城市化發展相關的城市移民人口的住房需求將會成（chéng）為未來鋼鐵需求的增長點之一；同時，自改革開放以來，中國就加大（dà）了對基礎設施建設（shè）的投（tóu）資力度（dù），國內道路交通設施的進一步完善，再度激（jī）發了居民汽（qì）車購買需（xū）求，汽車製造用鋼（gāng）需求未來將會（huì）有所增長。
基礎設施
未來（lái）基礎設施（shī）噸鋼需求（qiú）增幅是有限的。
軌道交通（tōng）建設和公路建設未來（lái）新增噸鋼（gāng）需求有限的。2008年，政（zhèng）府就已加大了對高鐵的投資（zī）力度，但隻是雷聲（shēng）大，雨點小（xiǎo），項目進展緩慢（màn），隻在近5年，部分工（gōng）程才有（yǒu）明顯的起色，最近（jìn）剛開通的鄭徐高鐵也是在曆經（jīng）了6年的緩慢（màn）發展，才逐步（bù）通車運營的。軌道交通（tōng）建設也今年進入高（gāo）峰期，各一線、二線、三線城（chéng）市都在（zài）如火如荼的施行，但是就其建設用鋼量來講，軌道交通建設的（de）用鋼強度不及高鐵（tiě）用鋼的1/3,因此地鐵（tiě）建設帶來的新增鋼鐵需求是有限的；另外，公路建設用鋼需求也（yě）十分有限，根據國家公路建設裏程目標預測，未來公路建設用鋼需求僅約0.08噸（dūn）/公裏。
電力基礎設施與（yǔ）水利基礎設施建設用鋼需求（qiú）新增（zēng）有限。電力（lì）基礎設施包含（hán）發電設備和電能傳輸設備，其用（yòng）鋼強度是不（bú）同（tóng）的，但是電力設施整體的用鋼需求與國家電力供需格局密切相關。
我國目前的（de）電力總體供大於求，電力需求增長明顯（xiǎn）放緩，因此，電力設施新建難（nán）以相繼，電力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構（gòu）預測，今年（nián）全國發電設備平均（jun1）利用（yòng）小時數（shù）約為3760小（xiǎo）時，比上年下降約210小時，其中火電設備平均利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時，進一步創改革開放以來新低（dī）。
從電力供應來看，東北、西北地（dì）區電力富餘（yú）程度進一步加劇。由於缺乏統籌（chóu）的電（diàn）力規劃指導，電源裝機仍舊保持快（kuài）速增長，使得全國多數地區存在電力供應大於電（diàn）力需求的問題。2016年，東北、西（xī）北電網富餘程度均比2015年有所加劇。
從電力需（xū）求（qiú）來看，今年電力需求增長緩（huǎn）慢，電力企業（yè）經營（yíng）壓力進一步加大。對電網企業而言，受電力需（xū）求增長緩慢影響，售電量增長乏力，加之電力（lì）體製改革將使售電市場競（jìng）爭加劇，企（qǐ）業難（nán）以靠售電支撐收入、利潤的（de）較快增（zēng）長，未來也許會麵臨著（zhe）被出清的趨（qū）勢。
水（shuǐ）利和風力發電設施的（de）用（yòng）鋼強（qiáng）度是最高的，但我國棄水、棄風規（guī）模持續攀升，因（yīn）此水利、電力發電設（shè）備用鋼需求也會因此（cǐ）收到影響。
近年來，受運行（háng）機製不健全、電力需求增長放緩、係統調峰資源不足以及電力外送能力有限等因素影響，我國棄水、棄風、棄光規模持續（xù）攀升。今年上（shàng）半年，全國棄風電量達到（dào）323億千瓦時，棄風率為21%，同比上（shàng）升6個百分點。甘肅、新疆、吉林、內蒙（méng）古棄風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地（dì）區棄光的規模也有所上升。
水利設（shè）施用鋼需求與城市商用及住宅建築的未來新建需（xū）求密切相關。水利（lì）設施與商用建築和民用建築係統密（mì）不可分。那麽（me），在商用及民用建築分部密集的地方，水利設（shè）施分部也（yě）相對密集。由於當前商用和民用建（jiàn）築供應相對飽和，未來（lái）商用（yòng）和民用建築受城市化發展水平和房屋建設拆遷周期相關（guān）聯，因此，水利設施新增（zēng）用鋼需求也許會在10-20年有所新增。
汽車製造
2016年至2030年，中國汽車用鋼強度將穩步增長，家（jiā）用小汽車（chē）和商用車新增用（yòng）鋼需占比高43%；自2030年到2035年，由於新能源車的研發和新型（xíng）材料的出現，汽車用鋼需求將在2030後將止（zhǐ）漲持（chí）穩。
汽車產銷量快（kuài）速增長（zhǎng）
自2000—2015年，中國汽車銷（xiāo）量從（cóng）208.62萬輛增長至2450萬輛，年（nián）複（fù）合增長率近20%，目前已經成為全球第一大汽車消費國。2015年產量2450萬輛，再創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速依舊較好，購買力強勁。隨著汽車銷售的快速增長，國內的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保（bǎo）有量（liàng）為1.84億輛（liàng）(2015年保有（yǒu）量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億（yì）人，折算（suàn）2.2個駕駛員有一輛私家小客車。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力依舊（jiù）有支撐（chēng）。按照這個步調發展，預計2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報廢高峰，預計每年汽車報廢量為（wéi）500萬輛（liàng）以上。2013年5月由商務部頒發的《機動車強製報廢標準規定》，對各種機動車的報廢標準和年限做了相關的界定，規定汽車報廢的年（nián）限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在（zài）2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛（liàng）來算，預計當（dāng）前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另外，中國（guó）當前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車（chē）產銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量或將於2050年達到世界發達（dá）國家水平。
船舶製造
船舶製（zhì）造行業目前麵臨著巨大的產能過剩，加上當前全球航運業的不景氣，諸多造船廠（chǎng）開（kāi）始破產，部分造船（chuán）廠現已（yǐ）提前進入拆解周期。因此，船舶製造行業對未來用鋼需求新增有限。
中國造船廠今年（nián）新增訂單不及去年一半（bàn），國內（nèi）造（zào）船業產能過剩矛盾凸顯，造（zào）船業出清速度加快。據工信（xìn）部預測，“十三五”期間全（quán）球（qiú）新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中國造船產（chǎn）能約6500萬載重噸(已經由8000萬載重噸下降至6500萬載重噸)，這意味著，僅中國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需求。數據顯示，去年全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而（ér）相應的，新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，過剩的（de）船舶供（gòng）應（yīng）及行業的持續低迷，使得國內有多家船企倒（dǎo）閉。五洲船舶成（chéng）為（wéi）造船業寒（hán）潮中第一家倒閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申（shēn）請破產重整，2015年12月24日，江蘇國信集團旗下的船廠舜天（tiān）船舶以（yǐ）不（bú）能清償到期債務並且資不抵債為由，向南京中院申請公司破產重整。
BDI指數最（zuì）差一年，船舶製造業前景暗淡。波羅的海幹散貨運價指數(BDI)，作為國際（jì）公認的（de）幹散貨運輸市場最權威的晴雨表（biǎo），是國際貿易繁榮與否的真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數600不到，是自BDI指數（shù）創立以（yǐ）來最差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船（chuán）舶(600150,股（gǔ）吧)工業經濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船業（yè）預警指（zhǐ）數為63.3點，較上月（yuè）進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月（yuè）份船（chuán）東撤單（dān）、推（tuī）遲接船等情況繼續蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴峻，特別是接單量較大的散貨船領（lǐng）域，一再延期的（de）狀況時有發生。在未來較長時間內，造船市場內生需求持續低迷和緩慢去產能相交織，短期內中國造船企業生存形勢（shì）將不會明顯（xiǎn）改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的影響
國家去產能，為提升廢鋼（gāng）未（wèi）來消耗量和提高廢（fèi）鋼比提供了契機。500多座高爐的（de）出清，為電爐煉鋼提供了機會。鐵水產量逐步地減少，為廢鋼消耗量的提升提供可（kě）能性。
據（jù）機構調研，至2035年，中國鋼廠（chǎng）高爐數量將縮減（jiǎn）64%，由（yóu）當前的（de）841座降至（zhì）2035年的（de）307座（zuò），小高爐數量將減少581座，降幅80%；大型高爐（lú）(4000m3以上)的（de）數量將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將（jiāng）是未（wèi）來鋼（gāng）鐵生（shēng）產的主（zhǔ）力軍，至2035年將增至142座（zuò），增幅30%。
廢（fèi）鋼的（de）到來將會（huì）改變我國的粗鋼生產（chǎn）方式的變化
至（zhì）2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅下（xià）滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年（nián），廢鋼在電爐配比將達中（zhōng）占100%，廢鋼消（xiāo）耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市場
至2035年，中國小（xiǎo）高爐、大型高（gāo）爐、中（zhōng）型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐高度集中，高爐產能利用率進一步提升，那（nà）麽高鐵水出產率、低汙染物排放的鐵礦石類產品將逐（zhú）步被青睞。
燒結粉礦將進一步下（xià）調，高品燒結用料。中國平均燒結配比高達（dá）80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日韓燒（shāo）結配比約（yuē）為（wéi）58%和68%，那麽未來低品燒（shāo）結礦（kuàng）配比將會進一步下（xià）調。
球團（tuán）用（yòng）料將逐步提高，球團配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數量的（de）增加，未來市場球團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的需求極大可能由國內礦山供（gòng）應。在礦價62美（měi）金/噸水平下，國內精粉量可供應量約2億噸，如果我們按照23%的造球比例來算（suàn），那麽國內球團供應能力約有5000萬噸(但是真實中國市場球團的供應不會有這麽高)。
未來10年中國造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一部分來自在澳洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供（gòng）應商（shāng）來（lái）講，投資新礦山風險太高（gāo）。如果能夠充分（fèn）利用自己現有的設備，進行產品升級，以生產適合市場需要（yào）的產品王道。
近段，鋼廠（chǎng）兼並重組改革的（de）事情時有發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼因為今年（nián）3月九度債務違約而被迫進入破產程序，而就在昨日，銀行債轉股（gǔ）方案的基本敲定，使得負債（zhài）高企的中鋼集團幸免於難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關於造成中（zhōng）國鋼（gāng）鐵行業過剩產能的原因，在此，就不做贅（zhuì）述了，我們今天就（jiù）主要來談下鋼鐵行業的未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可分為（wéi）三個階段（duàn），19世紀以英美德為首的早期粗放式的發（fā）展（zhǎn）；20世紀進（jìn）入了工業化高速發展階（jiē）段，主要以美國、德國、英（yīng）國包括後來迅速發展的俄羅斯和（hé）日本為主；至20世紀末21世紀初，中國（guó）鋼鐵行業才趕上了鋼鐵（tiě）行業的列（liè）車，比英國、美（měi）國、日本等（děng）足足晚了100-200年。但是中國經過後期迅速趕超，成為鋼鐵生產大國，鋼（gāng）鐵產量一度占世界鋼（gāng）鐵產量（liàng）的50%.
早期的歐、美（měi）、日也同樣經（jīng）曆了（le）去產能的巨痛。大同小異（yì），他們也基本上以政策和市場（chǎng）調控兩種手段為主。一方麵進行國企私有化改革、加強（qiáng）企業間兼並重組，行程規模（mó）效應，提高企業競爭力及（jí）盈利水平；另一方麵（miàn）通過技（jì）術升（shēng）級(新（xīn）技術、新設備)、管理改善(先進理念、財務補貼（tiē）用於員工安置)等產業（yè）政策等降低成本（běn），進（jìn）行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環保（bǎo）倒逼（bī），迫（pò）使不達標的企業退出市場等（děng）。
未來鋼鐵行業（yè）的藍圖
經過“去產能”洗禮，中國未來（lái）的（de）鋼鐵行市場（chǎng），也會像其他發達國家一樣，形成以幾個以較大鋼廠為主導的、規模化的、產能利用率較高的、綠色的環保的、有自己獨（dú）立品牌的發展模式，當然清潔煉鋼原料也（yě）成為首選。
中（zhōng）國（guó）煉鋼模式的（de）現狀和發展瓶頸
中國煉鋼主要以消耗（hào）鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為主，其對鐵礦石原料的依賴（lài）度高達80%，而長期的轉爐煉（liàn）鋼，給我國帶來嚴重的環境汙染；而作為清潔能源的廢鋼，一直被忽略，中國消耗廢鋼資源的電（diàn）爐煉鋼僅占10%左右的（de）比例，遠低於世界平均電爐鋼比(30%左右)。廢（fèi）鋼原料配比長期維持在5-15%區（qū）間，廢鋼（gāng）單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前（qián）世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢（fèi）鋼作為煉（liàn）鋼原料之一，是一種無限循環使用的綠色（sè）載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵（tiě）礦石的優質煉鋼原料，而消耗廢鋼資源（yuán）的電爐煉鋼環保效益根本沒有得到體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵（tiě）礦石1.3噸，能耗減少350千克標（biāo）煤，減排二氧化（huà）碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角（jiǎo）度還是從經濟效益（yì）的角度，廢鋼，無疑都（dōu）是一種理想的原料（liào），但是20多年來，廢鋼在中國的（de）使用比例一直都很（hěn）低（dī）。
廢鋼在中（zhōng）國發展的（de）瓶頸（jǐng）
廢鋼（gāng）產業發展長（zhǎng）期落（luò）後與鋼鐵工業的發展。我國鋼鐵工業經過20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年的9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其（qí）中電爐產鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都是有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國工業化發展（zhǎn）起步較晚，廢鋼的產生和回收還不成熟。全國鋼鐵（tiě）積蓄量，直到2014年才趕超上美國，達70多億噸，一（yī）舉成為全球（qiú）第一。而日本德國這些發達國家很早就完（wán）成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到循環利用上的平（píng）衡。
目前我國廢鋼回收利（lì）用產業發展困難。廢鋼回收利用產業是一個低風險、低利潤、低回報的行業，融資、信貸比（bǐ）較困難，資金缺乏，難以支撐自身（shēn）規模的進一步擴張。與此同時，較（jiào）重的稅費負擔也（yě）在一定程度上影響（xiǎng）了（le）再生資源企業的發展壯大（dà）。此外，鋼鐵行業整體產能過（guò）剩，運營艱（jiān）難，廢鋼（gāng）消費量（liàng）減少的情況（kuàng），製約著鋼鐵回收加工行業的發展。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源（yuán）到實現真正利用，須（xū）要經過回（huí）收分揀（jiǎn）—加工配送—鋼鐵冶煉。其（qí）中，加工配（pèi）送承（chéng）上啟（qǐ）下，承載著廢鋼產業化發（fā）展最關鍵的一環。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回收價（jià）格稍有不同，資源的流向就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢（fèi）鋼產（chǎn）品價格稍（shāo）有變化，應用的（de）流向也會發生變化。作（zuò）為微利行業，由（yóu）於缺（quē）乏（fá）有效市場監管，廢鋼加工配送的正規企業經常出現價格倒掛，相（xiàng）應的會影響廢鋼的（de）供貨穩（wěn）定（dìng）。
廢鋼價（jià）格的大幅下（xià）挫也導致廢鋼（gāng）回收企業經營困難，行業發展（zhǎn）艱難。
電力成本高昂，使得鋼廠采用電（diàn）爐煉鋼性價比（bǐ）不高。從市場角度來看，在現有條（tiáo）件下對（duì）於同（tóng）一（yī）鋼種轉爐（lú）流程冶煉成本相對（duì）較低，因此才（cái）有了以鐵礦石為原料的高爐-轉爐（lú）的巨大的市場。
鐵礦石價格跌幅曾一度高於廢鋼（gāng）價格，那麽以消（xiāo）耗（hào）鐵礦（kuàng）石的高爐-轉爐煉鋼成本優勢更加明顯。短流（liú）程煉鋼比長流程煉鋼節能減（jiǎn）排效果明顯。但由於環（huán）保違規成本過低，處罰力度不夠，難以改變部分企業以犧牲環保為代價換取利益的（de）行為，使（shǐ）短流程煉鋼的節能環保效益難以得到體（tǐ）現（xiàn），鐵水工藝在（zài）短期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐（lú）煉（liàn）鋼產能過剩（shèng）影（yǐng）響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計（jì）要低於供應（yīng）增速。根據中國去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。從歐洲、美國和日本去產能的曆程來看（kàn），產（chǎn）能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國（guó）情，國內很多產能過剩的企業中包含了太多僵屍企業（yè），因此真正（zhèng）涉及鐵（tiě）水產量減少可能要在（zài）3年以後才（cái）能看到，因此廢（fèi）鋼需（xū）求短期（qī）內依舊疲弱。
工業化的進一步發展，使全國鋼鐵積蓄量進一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢鋼（gāng）的潛在資源變得充裕了；另外，中國2016年正式進入去產能的通道，並計劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構預測，至2035年中國（guó）高爐數量將減少500多座。高爐（lú）數量的減少和鐵水產（chǎn）量的進一步退出，勢必將逐步提高中國電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將進入廢鋼時代
廢鋼（gāng）存（cún）量峰值將於2035年達到13億噸。
建築業(房地產和基（jī）礎（chǔ）設施（shī）)拆遷周期（qī）的到來，使中國廢鋼潛在存量有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將（jiāng）達高達13億萬（wàn）噸(高於美國當前廢鋼存量10倍)。在小高爐逐步淘汰，鐵水產（chǎn）量明顯減量後，由於廢鋼存量相對充（chōng）裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所（suǒ）提高（gāo）。按照鋼鐵工業發展願景，2020年電（diàn）爐鋼比例將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均水（shuǐ）平200千克（kè）/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未（wèi）來的發（fā）展一（yī）定（dìng）依托（tuō）於整個鋼鐵需求的大趨勢。而據機構預測，中國鋼（gāng）鐵需求的高峰遠遠未到，也就是意味著未來廢鋼使用率又進一步提（tí）升的可能（néng）性。
中國（guó）城市化發展將為經（jīng）濟發展帶來（lái）新的機遇。至2035年，中國城鎮化率將會達到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建築業(房地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製造業、家電（diàn）製造等都會有相應的發展，據此，我們認為中國鋼（gāng）鐵消耗高峰尚（shàng）未到來（lái）。2030年中國鋼材需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材消耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵協會日前發布的年度統計數據顯（xiǎn）示（shì），2015年全球人均成品鋼材表觀（guān）消費量連續第（dì）二年出現下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日本、韓國、美國等人均成鋼材表觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖所示（shì），中國當前人均（jun1）成材表觀消費量為488.6千克，根據機（jī）構預測，2020年人均鋼（gāng）材消（xiāo）耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨（jù）大的成本及價格優勢（shì），受到國際用鋼國家的（de）青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞、美國等國以貿（mào）易反傾銷等各種名義對中國鋼材進行強烈抵製，但目前整體上暫不能阻擋中國鋼鐵的出（chū）口勢頭，據相（xiàng）關機構預測，今年鋼材出口量有望超過去年創下的1.12億噸的出口量，但是隨著全球經濟摩（mó）擦加（jiā）劇，國家市場需求或將受到遏（è）製。
從國內（nèi）鋼材需（xū）求來看（kàn），如下圖所示，2016年至2020年初，受整體行業下行影響，國內用鋼（gāng）需求並不會有太大起色，而2020年（nián）-2035年（nián），受行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例來看，建築（zhù）行業占比（bǐ）最高，達30-40%左右,但由於建築行（háng）業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建（jiàn）築行業將進入下行通道，直到（dào）2030後才有所（suǒ）恢複；交通業在用鋼需占（zhàn）比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將持續進入上（shàng）行通道；設備行業的用鋼占（zhàn）比16%，隨著工業產業地不（bú）斷升級，新興（xìng）產業設備投資成為新增點。
下麵將從四個領域分析一（yī）下我國未來（lái）的鋼材需求
建築(房地產和基（jī）礎設施)
建築業，作為與鋼鐵工業、汽車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在國家經濟發展的每個環節起著至（zhì）關（guān）重（chóng）要（yào）的地位。然而當下建築（zhù）業也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地產庫存高企、工業建築受行業經濟下行影響，新（xīn）建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建（jiàn）築行業總產（chǎn）值占中國國內生產（chǎn）總值的比例將（jiāng）以每年1%的速度遞減。
居民建築中（zhōng），由城鎮化（huà）發展（zhǎn）帶（dài）來的（de）新增住（zhù）房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的（de）新增住房需求增量穩定。
根據某機構調（diào）研（yán）預測，至（zhì）2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮化，2015-2030年的累計增量為92.4億-99.6億平方米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也相對穩定，2015-2030年的合計增量約47億-58億平（píng）方米，約占新增住房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總量跨度在（zài）19億-54億平方米的範圍，占新增住房需求的11%~26%。
城（chéng）市移民（mín）人均住宅麵積。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗（yàn）是：中（zhōng）等收入國（guó）家的人均居住麵（miàn）積約為（wéi）20平方米，中高收入國家在29平方米左右，高收入國家約為31平方米，僅有少數最發達國家在40平方米以上。經驗表明，當居（jū）民收入達到一定水平後，對住房麵積的需求不再會（huì）有明顯的提升。
根（gēn）據中國社（shè）會科學院財經戰略研究院於2013年12月發布的《中國經（jīng）濟（jì）體製改革報告2013》，預（yù）計2020年中國城鎮居民人均住房建築麵（miàn）積將達到（dào）35平方米。據此，筆者按照（zhào）保守（shǒu）、中性和樂觀三種假設，設定（dìng）2020年中國城鎮居民人均住房建（jiàn）築（zhù）麵積（jī）將分（fèn）別達到34平方米、35平方米和36平方（fāng）米。若假定2015-2030年中國城（chéng）鎮居民人均（jun1）住房建（jiàn）築麵積增量保持不變，那麽2030年中國城鎮居民人均住（zhù）房（fáng）建築麵積（jī）將達到35.4平（píng）方米、37.6平方米（mǐ）和39.9平方米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建（jiàn）築麵積換算成人均居住（zhù）麵積（jī）則分別為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家人均住（zhù）房居住麵積水平相（xiàng）當。以此為基礎，以下我們逐一分析2015-2030年中國因城（chéng）鎮（zhèn）化、折舊拆遷、住房（fáng）改（gǎi）善所帶來的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前)建造的居民住宅，主要有磚木結（jié）構、預製板結構、鋼筋混凝土結構等，根據不同建築材料，我們按照住房設計周期30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房（fáng）屋（wū）將麵臨著大規模的（de）拆遷和替換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累計拆遷需求為13.2億-16億（yì）平方米（mǐ），中（zhōng）性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需求累計值為（wéi）28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億（yì）平方米，中間值為（wéi）52.9億平方（fāng）米。
改善型住房（fáng）需求（qiú）。隨著居（jū）民（mín）收入及生活水平的不斷提（tí）高，及當前城市移（yí）民在當地城市擁有（yǒu）住房比例比較低的（de）情況（kuàng）下城鎮居民（mín）改善住房（fáng）的需求（qiú）還會逐步增高。根據機構預測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來（lái）的城鎮住房總需求增量累（lèi）計值下限為6.4億平方米，中間值為12.4億平方米，上限為18.3億平方米（mǐ）；2015-2025年的累計改善需求在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為19億-53.9億平方米（mǐ），中間值為36.5億平方米。
城鎮化。2014年3月國務院發布（bù）《國家新（xīn）型城（chéng）鎮化規劃(2014-2020年（nián）)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要達到60%左右。據此，筆者假定（dìng）2020年中國城鎮化率將達到60%。若2015-2030年的城鎮化率保持（chí）不變，則（zé）2030年中國城鎮化率將上升至68.7%。另根據“六普”2010年各年齡段人口數據和上文估計的城鎮化率，由輪（lún）替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮人口將分別達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積的保守、中（zhōng）性和（hé）樂觀水平來分別估計（jì），因城鎮化帶來的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間（jiān）累計最低（dī）約（yuē）為32.5億平方米，中間值為33.1億平方米，最（zuì）高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億平方米，中間值為96億平方米（mǐ）。
工（gōng）業建築領域的新增用鋼需求有限
工業建築發展空間存（cún）在（zài）行業差異，傳統（tǒng）和低端行（háng）業如（rú）鋼鐵廠、水泥廠、機械廠（chǎng）等，新建投資將回落，新建空間越來（lái）越小；新興行業（yè）的發展在裝備（bèi）和技術（shù）新建上會有一（yī）定的增量。整體（tǐ）來（lái）講（jiǎng），整個工（gōng）業建築領域的市場空（kōng）間並不會太大。
建（jiàn）築業（yè）(房地產和基礎設施建設)、機（jī）械製造業、汽車製造（zào）業、船（chuán）舶製（zhì）造、家電製造、電（diàn）力設備等行業，大部分都受到了經（jīng）濟低迷（mí）影響，市場需求疲（pí）軟，各自板塊的業務擴張在不同（tóng）程度上都有所收（shōu）縮（suō）。根據某（mǒu）機構（gòu）調研來看，未來10年，。但（dàn）是，考慮到中國未來城市化的進一步發展(至2035年，中國城市化發展水（shuǐ）平（píng）將達（dá）到70%)，與城市化發展相關的城市移民人口的住房需求將會成（chéng）為未來鋼鐵需求的增長點之一；同時，自改革開放以來，中國就加大（dà）了對基礎設施建設（shè）的投（tóu）資力度（dù），國內道路交通設施的進一步完善，再度激（jī）發了居民汽（qì）車購買需（xū）求，汽車製造用鋼（gāng）需求未來將會（huì）有所增長。
基礎設施
未來（lái）基礎設施（shī）噸鋼需求（qiú）增幅是有限的。
軌道交通（tōng）建設和公路建設未來（lái）新增噸鋼（gāng）需求有限的。2008年，政（zhèng）府就已加大了對高鐵的投資（zī）力度，但隻是雷聲（shēng）大，雨點小（xiǎo），項目進展緩慢（màn），隻在近5年，部分工（gōng）程才有（yǒu）明顯的起色，最近（jìn）剛開通的鄭徐高鐵也是在曆經（jīng）了6年的緩慢（màn）發展，才逐步（bù）通車運營的。軌道交通（tōng）建設也今年進入高（gāo）峰期，各一線、二線、三線城（chéng）市都在（zài）如火如荼的施行，但是就其建設用鋼量來講，軌道交通建設的（de）用鋼強度不及高鐵（tiě）用鋼的1/3,因此地鐵（tiě）建設帶來的新增鋼鐵需求是有限的；另外，公路建設用鋼需求也（yě）十分有限，根據國家公路建設裏程目標預測，未來公路建設用鋼需求僅約0.08噸（dūn）/公裏。
電力基礎設施與（yǔ）水利基礎設施建設用鋼需求（qiú）新增（zēng）有限。電力（lì）基礎設施包含（hán）發電設備和電能傳輸設備，其用（yòng）鋼強度是不（bú）同（tóng）的，但是電力設施整體的用鋼需求與國家電力供需格局密切相關。
我國目前的（de）電力總體供大於求，電力需求增長明顯（xiǎn）放緩，因此，電力設施新建難（nán）以相繼，電力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構（gòu）預測，今年（nián）全國發電設備平均（jun1）利用（yòng）小時數（shù）約為3760小（xiǎo）時，比上年下降約210小時，其中火電設備平均利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時，進一步創改革開放以來新低（dī）。
從電力供應來看，東北、西北地（dì）區電力富餘（yú）程度進一步加劇。由於缺乏統籌（chóu）的電（diàn）力規劃指導，電源裝機仍舊保持快（kuài）速增長，使得全國多數地區存在電力供應大於電（diàn）力需求的問題。2016年，東北、西（xī）北電網富餘程度均比2015年有所加劇。
從電力需（xū）求（qiú）來看，今年電力需求增長緩（huǎn）慢，電力企業（yè）經營（yíng）壓力進一步加大。對電網企業而言，受電力需（xū）求增長緩慢影響，售電量增長乏力，加之電力（lì）體製改革將使售電市場競（jìng）爭加劇，企（qǐ）業難（nán）以靠售電支撐收入、利潤的（de）較快增（zēng）長，未來也許會麵臨著（zhe）被出清的趨（qū）勢。
水（shuǐ）利和風力發電設施的（de）用（yòng）鋼強（qiáng）度是最高的，但我國棄水、棄風規（guī）模持續攀升，因（yīn）此水利、電力發電設（shè）備用鋼需求也會因此（cǐ）收到影響。
近年來，受運行（háng）機製不健全、電力需求增長放緩、係統調峰資源不足以及電力外送能力有限等因素影響，我國棄水、棄風、棄光規模持續（xù）攀升。今年上（shàng）半年，全國棄風電量達到（dào）323億千瓦時，棄風率為21%，同比上（shàng）升6個百分點。甘肅、新疆、吉林、內蒙（méng）古棄風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地（dì）區棄光的規模也有所上升。
水利設（shè）施用鋼需求與城市商用及住宅建築的未來新建需（xū）求密切相關。水利（lì）設施與商用建築和民用建築係統密（mì）不可分。那麽（me），在商用及民用建築分部密集的地方，水利設（shè）施分部也（yě）相對密集。由於當前商用和民用建（jiàn）築供應相對飽和，未來（lái）商用（yòng）和民用建築受城市化發展水平和房屋建設拆遷周期相關（guān）聯，因此，水利設施新增（zēng）用鋼需求也許會在10-20年有所新增。
汽車製造
2016年至2030年，中國汽車用鋼強度將穩步增長，家（jiā）用小汽車（chē）和商用車新增用（yòng）鋼需占比高43%；自2030年到2035年，由於新能源車的研發和新型（xíng）材料的出現，汽車用鋼需求將在2030後將止（zhǐ）漲持（chí）穩。
汽車產銷量快（kuài）速增長（zhǎng）
自2000—2015年，中國汽車銷（xiāo）量從（cóng）208.62萬輛增長至2450萬輛，年（nián）複（fù）合增長率近20%，目前已經成為全球第一大汽車消費國。2015年產量2450萬輛，再創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速依舊較好，購買力強勁。隨著汽車銷售的快速增長，國內的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保（bǎo）有量（liàng）為1.84億輛（liàng）(2015年保有（yǒu）量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億（yì）人，折算（suàn）2.2個駕駛員有一輛私家小客車。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力依舊（jiù）有支撐（chēng）。按照這個步調發展，預計2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報廢高峰，預計每年汽車報廢量為（wéi）500萬輛（liàng）以上。2013年5月由商務部頒發的《機動車強製報廢標準規定》，對各種機動車的報廢標準和年限做了相關的界定，規定汽車報廢的年（nián）限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在（zài）2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛（liàng）來算，預計當（dāng）前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另外，中國（guó）當前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車（chē）產銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量或將於2050年達到世界發達（dá）國家水平。
船舶製造
船舶製（zhì）造行業目前麵臨著巨大的產能過剩，加上當前全球航運業的不景氣，諸多造船廠（chǎng）開（kāi）始破產，部分造船（chuán）廠現已（yǐ）提前進入拆解周期。因此，船舶製造行業對未來用鋼需求新增有限。
中國造船廠今年（nián）新增訂單不及去年一半（bàn），國內（nèi）造（zào）船業產能過剩矛盾凸顯，造（zào）船業出清速度加快。據工信（xìn）部預測，“十三五”期間全（quán）球（qiú）新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中國造船產（chǎn）能約6500萬載重噸(已經由8000萬載重噸下降至6500萬載重噸)，這意味著，僅中國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需求。數據顯示，去年全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而（ér）相應的，新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，過剩的（de）船舶供（gòng）應（yīng）及行業的持續低迷，使得國內有多家船企倒（dǎo）閉。五洲船舶成（chéng）為（wéi）造船業寒（hán）潮中第一家倒閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申（shēn）請破產重整，2015年12月24日，江蘇國信集團旗下的船廠舜天（tiān）船舶以（yǐ）不（bú）能清償到期債務並且資不抵債為由，向南京中院申請公司破產重整。
BDI指數最（zuì）差一年，船舶製造業前景暗淡。波羅的海幹散貨運價指數(BDI)，作為國際（jì）公認的（de）幹散貨運輸市場最權威的晴雨表（biǎo），是國際貿易繁榮與否的真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數600不到，是自BDI指數（shù）創立以（yǐ）來最差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船（chuán）舶(600150,股（gǔ）吧)工業經濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船業（yè）預警指（zhǐ）數為63.3點，較上月（yuè）進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月（yuè）份船（chuán）東撤單（dān）、推（tuī）遲接船等情況繼續蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴峻，特別是接單量較大的散貨船領（lǐng）域，一再延期的（de）狀況時有發生。在未來較長時間內，造船市場內生需求持續低迷和緩慢去產能相交織，短期內中國造船企業生存形勢（shì）將不會明顯（xiǎn）改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的影響
國家去產能，為提升廢鋼（gāng）未（wèi）來消耗量和提高廢（fèi）鋼比提供了契機。500多座高爐的（de）出清，為電爐煉鋼提供了機會。鐵水產量逐步地減少，為廢鋼消耗量的提升提供可（kě）能性。
據（jù）機構調研，至2035年，中國鋼廠（chǎng）高爐數量將縮減（jiǎn）64%，由（yóu）當前的（de）841座降至（zhì）2035年的（de）307座（zuò），小高爐數量將減少581座，降幅80%；大型高爐（lú）(4000m3以上)的（de）數量將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將（jiāng）是未（wèi）來鋼（gāng）鐵生（shēng）產的主（zhǔ）力軍，至2035年將增至142座（zuò），增幅30%。
廢（fèi）鋼的（de）到來將會（huì）改變我國的粗鋼生產（chǎn）方式的變化
至（zhì）2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅下（xià）滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年（nián），廢鋼在電爐配比將達中（zhōng）占100%，廢鋼消（xiāo）耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市場
至2035年，中國小（xiǎo）高爐、大型高（gāo）爐、中（zhōng）型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐高度集中，高爐產能利用率進一步提升，那（nà）麽高鐵水出產率、低汙染物排放的鐵礦石類產品將逐（zhú）步被青睞。
燒結粉礦將進一步下（xià）調，高品燒結用料。中國平均燒結配比高達（dá）80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日韓燒（shāo）結配比約（yuē）為（wéi）58%和68%，那麽未來低品燒（shāo）結礦（kuàng）配比將會進一步下（xià）調。
球團（tuán）用（yòng）料將逐步提高，球團配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數量的（de）增加，未來市場球團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的需求極大可能由國內礦山供（gòng）應。在礦價62美（měi）金/噸水平下，國內精粉量可供應量約2億噸，如果我們按照23%的造球比例來算（suàn），那麽國內球團供應能力約有5000萬噸(但是真實中國市場球團的供應不會有這麽高)。
未來10年中國造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一部分來自在澳洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供（gòng）應商（shāng）來（lái）講，投資新礦山風險太高（gāo）。如果能夠充分（fèn）利用自己現有的設備，進行產品升級，以生產適合市場需要（yào）的產品王道。
2016年（nián），是我國鋼鐵行業（yè）最關鍵的一年，也是充滿挑戰和機遇的一（yī）年。未來5-10年，在鋼鐵行業需求持（chí）續疲軟的態勢下，整個產業鏈都會麵（miàn）臨著收（shōu）縮的風險，過剩產能的出清，投資的萎縮，失業等所帶來的陣痛，讓我們不得不去積極（jí）的適應市場。未來低汙染、高效能原料終（zhōng）將成為行業的首選。
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